El garaje de Michael Knight

El lugar de las KNIGHT LIGHTS y el KNIGHT MONITOR.

4. Instalación de entrada auxiliar en la guantera

Posted by michaelknight1981 en noviembre 2, 2008

Próximamente os mostraré como conectar los conectores de entrada auxiliar de audio/video en la guantera

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3. Instalación del puerto USB en la guantera

Posted by michaelknight1981 en noviembre 2, 2008

Una vez hemos desmontado la guantera para poder trabajar con ella, buscamos un punto donde tenga suficiente fondo para que quepa la trasera del puerto USB.

Tomamos las medidas, que en mi caso fueron 3x2cm si no recuerdo mal, y dibujamos el corte a realizar. Con la ayuda de la Dremel y un disco de corte hacemos el agujero y quedará una cosa tal que asi

Con una lima plana vamos limpiando rebabas y ahuecando si fuera necesario para que termine de entrar el conector. Tras limpiar y ahuecar lo suficiente el agujero, encajamos el puerto USB y este es el resultado:

Lo siento por la calidad de las fotos, pero ando sin cámara, a ver si en estos reyes alguien se tira el detalle.

Saludos.

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2. Preparación del puerto USB

Posted by michaelknight1981 en noviembre 2, 2008

En la parte trasera del conector encontramos 5 pines que van del 2 al 6. Con ayuda del polimetro he sacado su correspondencia con los contactos del puerto USB, quedando de la siguiente manera:

2. Vcc (rojo)
3. Datos – (blanco)
4. Datos + (verde)
5. GND (negro)
6. Malla

A continuación, le he soldado un cable USB según veis en la foto.

Una vez soldado, he comprobado su buen funcionamiento. Como detalle curioso y vistoso, el puerto se ilumina en color anaranjado cuando recibe alimentación.

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1. ¿Qué es y cómo funciona?

Posted by michaelknight1981 en agosto 11, 2008

La idea es tener en la guantera un disco duro USB a modo de cargador de archivos (mp3, divX, mp4, imagenes…) que poder reproducir con la radio 2DIN multimedia.

Por una parte, voy a instalar un conector USB con una adaptación que permita alimentar cualquier disco duro portatil de 2.5″, pues por USB estas radios no alimentan más que a un pendrive. Para una mayor integración, instalaré el conector que trae el Fiat Bravo con referencia 735429751. Me consta que este conector queda bien porque sankatu ya lo ha utilizado.

Por otra parte, voy a colocar una entrada RCA de video y audio para utilizar la entrada auxiliar de mi radio multimedia sin necesidad de desmontarla a la hora de obtener las entradas. Como además, el módulo sintonizador TDT va conectado a dicha entrada y se quedaría siempre ocupada, voy a instalarle un conmutador de entrada para seleccionar si quiero usar la TDT o la entrada instalada en guantera.

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Estudio del sensor de temperatura de aceite

Posted by michaelknight1981 en julio 13, 2008

Me he puesto en contacto con VDO y tengo las especificaciones de sus sensores de temperatura de aceite. He ido a una tienda de repuestos que me han vendido uno de otra marca que da los mismos valores que el VDO y lo venden como recambio compatible para vehículos del grupo VAG. Para averiguar a qué modelo de VDO equivale, he empezado con las pruebas de laboratorio que tanto me gustan.

Lo que se muestra es un bote de chicles al que he hecho 4 agujeros, 3 para drenar y otro para “instalar” el sensor. El drenar es imporante para que el agua nunca desborde y no moje los bornes del sensor, falseando entonces las medidas. Al sensor llegan las pinzas de cocodrilo para conectarle el polímetro y medir la resistencia que va adquiriendo en funcion de la temperatura.

Dentro del bote hay un termómetro digital comprado en el Lidl como el que muchos tendreis para tomar la fiebre.

Como mas de uno habra visto, la prueba está hecha en la ducha con la manguera metida dentro del bote y regulando la temperatura con el mando, pues es imprescindible que el grifo sea termostático para poder estabilizar los valores en la temperatura necesaria. Desgraciadamente, el termómetro no mide por debajo de 35º y por encima de 43º, asi que sólo he podido muestrear 2 valores para contrastarlos con los que figuran en el datasheet que tengo.

En este punto es donde tengo ahora el problema, resulta que los valores muestreados no son exactos a los expresados en el datasheet, pero creo que es cuestión del margen de error que comete el sensor. Mañana voy a hacer nuevas medidas con un medidor mas idoneo y tomaré tantos valores como necesite. Mañana tambien seran mas espectaculares las pruebas, pues para temperaturas superiores a 45º/50º tendre que usar una olla con agua puesta al fuego.

Me prestaron un polímetro con sonda térmica y me dispuse a medir aquellos valores que para mi eran significativos para comparar los resultados con los datos que figuran en el datasheet que me mandó VDO. Con el agua caliente del grifo pude llegar hasta 70ºC fácilmente, pero mi mayor pega fué alcanzar los valores mas bajos de 12ºC. Para ello tuve que emplear cubitos de hielo, e incluso barras de hielo para neveras porque rápidamente se iba el frío. Fué dificilísimo llegar a los 5ºC y no llegué a bajar de 4ºC.

Al final pude tomar una buena muestra y he comparado los resultados con los de las diferentes curvas del datasheet y creo que no voy a tener ya ningún problema para generar la función que nos devuelve la temperatura medida.

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1. ¿Qué es y cómo funciona?

Posted by michaelknight1981 en julio 13, 2008

Buenas, el departamento de I+D de La Fundacion esta echando horas extras y ha pensado en sacar un sistema de monitorización de la presión del turbo, temperatura del aire y temperatura del aceite. Como viene siendo habitual en mis proyectos, este sistema está basado en vehículos del grupo Volkswagen y con la ayuda del MAP obtenemos los valores de presión del turbo y temperatura del aire, pero el sensor de aceite hay que instalarlo aparte. También contemplo la posibilidad de mostrar la temperatura del agua y voltaje de la bateria y alternador. Para mi coche he elegido un display de 8 caracteres y 2 líneas porque el lugar donde quiero ubicarlo no me deja poner otro mas grande, pero con uno de 16 caracteres y 2 lineas gana mucho este proyecto. Los valores que se desean medir en cada momento se seleccionan mediante un pulsador que va cambiando la información que se muestra en la pantalla.

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¿Qué es y cómo funciona?

Posted by michaelknight1981 en julio 13, 2008

Amigos, hoy es un gran dia en La Fundación Para la Ley y el Orden. Si nada lo impide, esta tarde ensamblaré el circuito de las luces automaticas y durante el mes que viene estare depurando el sistema para un funcionamiento optimo.

Sus principales ventajas son:

– Miniaturización: Todo se concentra en una caja de 15.5 x 7.02 x 4.03 (cm).

– Facil instalación: Solo hay que unir el conector que va al mando original e intercalar el sistema entre el mando y conector, llevando no mas de 5′ esta operación y respetando en todo momento la instalación original.

– Eficiencia: al tratarse de un sistema microcontrolado todo es controlado con una aceptable precisión.

– Fácil configuración: para mayor comodidad, en el sistema definitivo he creado una configuración que imita el funcionamiento de los sistemas de luces automáticas de serie, por lo que se trata de un sistema plug&play.

– Funciones: Ademas de la ya evidente automatización del encendido de luces en caso de baja luminosidad y su correspondiente apagado en caso de ya no ser necesarias, añade las funciones CommingHome/LeavingHome, que durante 15″ mantiene encendidas luces de posición y antinieblas delanteros (si existen), salida de luces diurnas en previsión de su puesta en marcha en nuestro país y el plegado automático de espejos cuando el coche esté dotado de motores para ello.
Como veis, creo que cumple con todo lo que se le puede exigir a un sistema eficiente y completo.

– Mejoras respecto al sistema original: Con el sistema original al dar el contacto, si las condiciones de luz lo requieren, se encienden las luces de nuestro coche. Con las KNIGHT LIGHTS, hasta que no bajemos el freno de mano no se encenderan para que durante el arranque del motor no estemos consumiendo energía.

– Funcionamiento del plegado de espejos: Esta función actúa pleglando los retrovisores exteriores cuando cerramos el coche y despleglándolos nuevamente cuando bajamos el freno de mano.

Conforme lo vaya terminando iré colgando fotos y os contaré las pegas y virtudes que he ido encontrando en el camino tanto al instalarlo, como al configurarlo y disfrutarlo.

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Integración del sensor en el retrovisor

Posted by michaelknight1981 en julio 13, 2008

Para que el acabado final sea aún más parecido a llevar un sistema de serie, he integrado el sensor en la carcasa del espejo retrovisor interior. Pese a que parezca una operación complicada, os aseguro que es más bien entretenida pero no difícil, sólo es cuestión de paciencia y un poco de maña.

En mi caso el espejo es con sistema antideslumbramiento y sensor de lluvia, con lo que ya tengo una canaleta por donde pasar el cable hasta el sensor y un conector con pines libres.

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Fotos del sistema

Posted by michaelknight1981 en julio 13, 2008

Para que os hagais una idea de cómo está fabricado, a continuación os pongo una serie de fotos de los elementos que lo componen.

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KNIGHT LIGHTS, las luces automáticas de la Fundación

Posted by michaelknight1981 en julio 13, 2008

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